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调整中的奔驰(chi)电动化转型，大型豪华纯电车(che)还是不(bu)行吗？,平台,车(che)型,架构(gou)
（文/张家栋 编(bian)辑/高莘）日前，德国媒体Handelsblatt报道称，梅赛德斯-奔驰(chi)（以下简称奔驰(chi)）大幅减少(shao)了电动汽(qi)车(che)平台的研发投入，决定放弃其此(ci)前计划中的全新MB.EA大型（MB.EA Large）架构(gou)。
据悉，该平台原计划于2028年推出，旨在成为现有EQE、EQS轿车(che)和SUV车(che)型的下一代基础架构(gou)。报道援引4位内部人(ren)士的消息称，由于现有EQE和EQS车(che)型销量不(bu)佳(jia)，奔驰(chi)做出这(zhe)一决定。
对此(ci)，奔驰(chi)向观察者网表示，“不(bu)会(hui)停(ting)止开发新的纯电汽(qi)车(che)架构(gou)平台，并坚持电动化转型的决心不(bu)变，将继续推出新的纯电车(che)型。奔驰(chi)致力于为每位客户打造最适合其需求的产品，将灵活地提(ti)供多种驱动方(fang)式的车(che)型，包括纯电车(che)型和电动化燃油车(che)型。”
MB.EA纯电架构(gou)平台的提(ti)出始于2021年7月，彼时奔驰(chi)宣布一项重大的战略升级——加速从“电动为先”向“全面电动”转型。
戴姆勒(le)股份公司及梅赛德斯-奔驰(chi)股份公司董事会(hui)主席康林松表示“电动化转型正在加速，行业(ye)拐点(dian)正在临近，因此(ci)，我们将加码这(zhe)一进程，加速从‘电动为先’向‘全面电动’转型。”
梅赛德斯-奔驰(chi)集团股份公司董事会(hui)主席 康林松
为推动该转型，奔驰(chi)表示将在2025年以前共推出3个(ge)纯电车(che)型架构(gou)平台。分别是：适用于中大型乘用车(che)产品的MB.EA纯电架构(gou)平台、适用于性能电动车(che)的AMG.EA纯电架构(gou)平台、适用于纯电MPV及轻型商务车(che)的VAN.EA纯电架构(gou)平台。
2023年4月，梅赛德斯-奔驰(chi)曾(ceng)在面向中国市场时提(ti)到，全新EQE和全新EQE纯电SUV都将在专为中国市场打造的中大型纯电车(che)型架构(gou)平台EVA2生产。
同年，奔驰(chi)还宣布了在2024年将提(ti)出新生代车(che)型模块化架构(gou)（MMA）平台。也就是说，截至(zhi)目前，奔驰(chi)旗下共包含5个(ge)电动化架构(gou)平台。
根据上述报道的消息人(ren)士透露，本次(ci)提(ti)及停(ting)产的MB.EA平台为其中的MB.EA大型平台（MB.EA Large），该平台原本被用于更大尺寸的豪华车(che)型打造。但用于打造即将推出的EQC轿车(che)和SUV的MB.EA中型平台（MB.EA Medium）则将得到延续。
消息人(ren)士还称，奔驰(chi)将继续升级现有EQE和EQS车(che)型所使用的EVA2平台，并将采用800V充(chong)电架构(gou)取(qu)代目前使用的400V系统。
不(bu)过，在该报道中，奔驰(chi)其他电动化平台的研发进程均未(wei)受到影响。其中，MMA平台将同时支持电动和燃油动力系统，并将用于第三代CLA、CLA Shooting Brake、第三代GLA和第二代GLB车(che)型。据悉，该平台的电动传动系统架构(gou)将与MB.EA中型平台共享。
MB.AMG平台则将于2025年作(zuo)为纯电动架构(gou)推出，并将用于AMG GT四门轿跑车(che)的继任车(che)型以及另一款密切相关的AMG SUV车(che)型。
MB.VAN平台将于2026年推出，首先将用于打造现款奔驰(chi)EQV的换代车(che)型，随后将应用于其他商用车(che)领域。
但值得一提(ti)的是，不(bu)论上述信息是否属(shu)实，建(jian)立在今年全球电动车(che)销量增速大幅放缓的背景下，奔驰(chi)的确被迫延缓电动化脚步(bu)。
今年2月，奔驰(chi)将原计划中的2025年纯电动和插(cha)电混动车(che)型销量占比达到50%，2030年实现全电动汽(qi)车(che)的目标。改为预计在2030年实现xEV汽(qi)车(che)占比总销量的50%，最晚到2039年，实现乘用车(che)新车(che)产品阵容在整个(ge)价值链和车(che)辆整个(ge)生命周期内的净碳中和。
该目标的变更也曾(ceng)一度被媒体误解为奔驰(chi)放弃“电动化”的标识，事实上，除了全球范围的电动车(che)销量下滑外，来(lai)自各(ge)种新势力的竞争也让奔驰(chi)在电动化生机蓬勃(bo)的中国市场遭遇不(bu)小的挑战。
基于此(ci)，奔驰(chi)在去(qu)年9月放弃此(ci)前提(ti)出的“全面电动”计划，并根据市场需求调整为“油电双行”路线打造覆盖纯电动、插(cha)电式混动以及燃油车(che)的多动力形式矩阵。
而Handelsblatt对于该计划的评论是：“未(wei)来(lai)几年，梅赛德斯将面临一项昂贵(gui)且极其复杂的任务，即保持其内燃机和电动汽(qi)车(che)产品组合与时俱进。”
发布于：上海市