武装直升机的异类：卡-50和卡-52，另辟门路装备弹射座椅,卡莫夫

卡50的最后设计很超前，单座单人设计，但如许的设计即就是美国(guo)的电子信息技能水平(ping)都没(mei)法做到，卡莫夫又革新(xin)

而(er)卡莫夫设计局的"战绩"就没(mei)有(you)那末(mo)辉煌了，卡莫夫设计局在舰载直升机领域却是取(qu)得了不(bu)错的结果，研发的卡25舰载反潜直升机和卡27舰载反潜直升机也曾经"名扬四海"，但是受限(xian)于舰载反潜直升机的列装需求范围，卡莫夫的直升机产量就没(mei)有(you)太大(da)优势了。

在武装直升机领域，卡莫夫更惨，前苏联在美国(guo)AH1武装直升机带动(dong)下研发武装直升机之(zhi)时，卡莫夫设计局就败给了米里设计局的米24。在前苏联对应美军(jun)阿帕奇武装直升机发展新(xin)型武装直升机之(zhi)后，卡莫夫设计局的卡50系列武装直升机固然最终也修成正果，但是受迎接程度和列装数(shu)量却显(xian)着低于敌手——米里设计局的米28武装直升机。

图为(wei)卡莫夫设计局logo，后与米里设计局归并，整合为(wei)俄罗斯直升机公(gong)司

而(er)且，卡莫夫设计局的特色同轴反桨设计也曾为(wei)人诟病，比如在上世纪四十年代，天下相关学界就以为(wei)，单旋翼加尾桨的直升机设计才是正统，同轴反桨设计没(mei)有(you)前途，美国(guo)直升机技能天才设计师西科斯基(ji)也曾经如许以为(wei)。但是，现实上，卡莫夫设计局的气力，包含卡莫夫设计局特色的同轴反桨设计性能都黑白常突出的，借助卡50/52武装直升机，卡莫夫设计局最终也用现实证明了自己(ji)。

上世纪九十年代，卡莫夫设计局决(jue)定深度革新(xin)卡50，最终发展出并列双座卡52。图为(wei)卡-52武装直升机

优点很突出的同轴反桨设计

首先需要说(shuo)一下卡莫夫设计局的特色同轴反桨设计，同轴反桨现实上是一种无尾翼，反转双旋翼直升机设计思绪，固然曾经许多人以为(wei)这种设计并没(mei)有(you)前途，包含美国(guo)直升机技能天才西科斯基(ji)，但是，这种直升机设计性能优势还是很大(da)的。比如无尾桨的结构保护(hu)更加方(fang)便，实战表现更好；气动(dong)特性对称，机动(dong)性好；尺寸紧凑，发明概率小，有(you)效载荷更大(da)等等。

无尾桨的设计优点：由于采纳(na)同轴反桨设计，卡莫夫设计局直升机一般都不(bu)再需要单旋翼直升机那样(yang)的尾桨，这种设计在实战中效果异常好。根据前苏联在阿富汗的实战履历，前苏联当时在阿富汗作(zuo)战损失的直升机中，30%都和尾桨有(you)关，包含尾桨受损，尾梁损坏等等。

图为(wei)同轴反桨细节(jie)，可见其复(fu)杂的构造

机动(dong)性好的优点：根据研讨，在使(shi)用相反动(dong)员机情况下，卡莫夫设计局的同轴反桨设计两幅反转旋翼升力比单旋翼尾桨布局的旋翼升力大(da)12%，而(er)且在机动(dong)飞行情况下，同轴反桨设计直升机也更加容易操纵。

尺寸紧凑，发明概率小，有(you)效载荷更大(da)的优点：由于使(shi)用同轴反桨设计不(bu)再需要尾梁和尾部旋翼，卡莫夫设计局直升机尺寸更加紧凑，目视方(fang)针也更小。而(er)且，这种设计直升机有(you)效载荷也比单旋翼直升机更大(da)，异常得当舰载使(shi)用，卡莫夫设计局当初选择主攻水师舰载领域就有(you)这个要素。

卡莫夫设计局的舰载直升机研发履历异常丰富，图为(wei)卡-52K，可见其旋翼设计为(wei)折叠结构

是以来说(shuo)，卡莫夫设计局的同轴反桨设计还是很有(you)优势的，现实上曾经以为(wei)这种设计没(mei)有(you)前途的西科斯基(ji)也并没(mei)有(you)放(fang)弃这个思绪，西科斯基(ji)公(gong)司上世纪七十年代的S69直升机，2005年的X2技能起重直升机都采纳(na)同轴反桨设计。而(er)且，在近年，卡莫夫设计局的同轴反桨设计也越来越受推许，有(you)研讨就表现，同轴反桨加尾部促进设计的未来高速直升机在提拔直升机速度的同时，其平(ping)安性竟然能比单旋翼直升机增加400%。而(er)卡莫夫设计局的卡50/52武装直升机就很好的行使(shi)了同轴反桨设计的优势。

制造多项武装直升机记(ji)录的卡50/52武装直升机

由于初期卡莫夫设计局并未专注于陆(lu)基(ji)武装和运输直升机的发展，在前苏联对应美军(jun)AH1武装直升机发展最新(xin)专用武装直升机的竞标中，卡莫夫设计局最终输给了米里设计局的米24武装直升机，1970年首批米24开始交付苏联军(jun)队使(shi)用。但是，在米24交付使(shi)用没(mei)多久(jiu)，美军(jun)就熟悉到AH1武装直升机的性能不(bu)敷，并在1972年开始新(xin)一代专用武装直升机的研发，也就是后来的阿帕奇武装直升机项目。而(er)在得悉了美军(jun)的设计之(zhi)后，前苏联也疾速意识到米24的问题，并以为(wei)和美军(jun)阿帕奇比拟，米24档次要低一些。1976年岁尾，前苏联也开始新(xin)一代武装直升机招标，卡莫夫设计局和米里设计局领受任务，其中卡莫夫设计局的结果就是卡50武装直升机。

卡52曾经大(da)量使(shi)用西方(fang)电子设备，2014年之(zhi)后，俄罗斯开始用国(guo)产电子信息产品替换(huan)卡52的西方(fang)产品，这次替换(huan)据

1977年，卡莫夫设计局以美军(jun)阿帕奇武装直升机为(wei)设想(xiang)敌向前苏联提出了新(xin)型武装直升机计划(hua)，这个计划(hua)采纳(na)卡莫夫设计局典范的同轴反桨设计，为(wei)了较大(da)幅度减轻机体分量，这个计划(hua)只有(you)一位(wei)飞行员。1982年，卡莫夫的武装直升机原型机完(wan)成初次悬停试飞。由于卡莫夫设计局在此之(zhi)前更专注于舰载直升机研发，是以西方(fang)对卡莫夫的新(xin)型武装直升机并不(bu)看(kan)好，乃至给卡莫夫的这款武装直升机起了个"噱头"/"空谈"的绰号。但是，卡莫夫设计局最终用现实让西方(fang)熟悉到这个绰号的无知。

卡莫夫设计局的这款新(xin)型武装直升机就是卡50/52系列，卡50武装直升机囊括了多项天下第一，该型武装直升机是"天下上第一型同轴反桨武装直升机，也是天下上首型采纳(na)单人座舱的近距支援武装直升机，还是天下上第一型装备弹射救(jiu)生座椅的直升机" ，这款武装直升机除了可以执(zhi)行反坦克作(zuo)战任务以外，还可以执(zhi)行反舰，反潜，搜刮，救(jiu)援和电子侦探等任务。由于卡50使(shi)用的双旋翼在空气动(dong)力上是对称的，很好的消(xiao)弭了偏偏航的动(dong)力泉源，卡50可以容易的保持(chi)高度，并且不(bu)受横风的影响(xiang)。

图为(wei)卡-52“短吻鳄”武装直升机，可见其弹射座椅，飞行员均为(wei)模拟假(jia)人

在后期的发展美满历程中，固然受前苏联航空电子信息水平(ping)限(xian)制，卡50的单座设计也暴(bao)露出很大(da)问题，但是凭借直升机研发技能气力，卡莫夫设计局还是很快办理了这个问题。1991年第一架卡50武装直升机生产型出厂首飞，在最后的比拼(pin)中，卡50还被以为(wei)超过敌手米里设计局的米28武装直升机并得到了少(shao)许定单。1993年卡莫夫设计局就推出了革新(xin)的卡50-2串(chuan)列双座革新(xin)型，据称还得到了土耳其的定单。1994年，卡莫夫设计局更进一步，推出了革新(xin)幅度更大(da)，更有(you)特性的卡52，卡52使(shi)用了武装直升机中异常少(shao)见的并列双座设计。

图为(wei)飞行状(zhuang)况的卡-52“短吻鳄”武装直升机

而(er)且，卡50/52武装直升机的兵器挂载本(ben)领和品种也异常突出，卡50/52最大(da)起飞分量只有(you)10.8吨，载弹量却高达3吨，险些赶上一些中轻型战斗(dou)机的水平(ping)，该机装备的23毫米机炮也是许多苏系战机的尺度火(huo)炮口径。卡50/52武装直升机除了可以挂载一般武装直升机通用的火(huo)箭(jian)弹和反坦克导弹以外，还可以搭载使(shi)用空对空导弹，反辐射导弹和较大(da)分量炸弹。

图为(wei)卡-50“黑鲨”武装直升机结构图，可见其强大(da)的兵器挂载本(ben)领

卡50武装直升机还被以为(wei)是一款设计异常超前的武装直升机，其超前设计固然不(bu)及(ji)更加科幻的美国(guo)科曼奇隐身武装直升机，但也要超过许多成功(gong)的武装直升机。卡50/52武装直升机的保护(hu)性能也异常突出，据称在阔(kuo)别主要基(ji)地情况下，卡50/52只需依靠最低水平(ping)的保护(hu)便可以连续执(zhi)行任务12天。

图为(wei)卡-52“短吻鳄”武装直升机兵器零碎详解

生不(bu)逢时，卡莫夫设计局迎来新(xin)的开始

图为(wei)卡-52“短吻鳄”武装直升机，挂载亚音速反舰导弹Kh-35UE

但是，单凭卡50/52武装直升机的销售情况很显(xian)着不(bu)能判断卡莫夫设计局的本(ben)领，卡莫夫设计局是天下最闻名的直升机研发制造企业(ye)之(zhi)一，其气力在现今的天下也只有(you)米里设计局，美国(guo)西科斯基(ji)公(gong)司和欧洲直升机企业(ye)可以媲美，卡莫夫设计局的舰载直升机研发制造气力更是天下级水平(ping)。卡莫夫设计局的困境和卡50/52的销售情况很显(xian)着也是受不(bu)可抗(kang)力要素影响(xiang)，这些并不(bu)能代表卡莫夫设计局的真正气力。

图为(wei)俄罗斯直升机公(gong)司，该公(gong)司成立于2007年，整合了卡莫夫设计局和米里设计局

而(er)且，为(wei)了让卡莫夫设计局和米里设计局避免内部晦(hui)气要素的困扰，更鼎力大(da)举度的发挥两家(jia)设计局的优势，更加高效和高质量的完(wan)成直升机设计、研发和技能立异，俄罗斯已经在去年岁尾决(jue)定，将卡莫夫设计局和米里设计局归并，重组为(wei)"米里和卡莫夫国(guo)家(jia)直升机研制中心(xin)"。而(er)跟着卡莫夫设计局和米里设计局的重组开始，这两家(jia)"争斗(dou)"了几十年的天下级直升机研发制造企业(ye)估计将会疾速迎来第二(er)春，卡莫夫设计局和米里设计局将会携手迎来新(xin)的，前途灼烁的开始。（CX）