撰文 / 温(wen) 莎
编(bian)辑 / 张 南
计划 / 师 超
同(tong)名不同(tong)命。
美国著名发现家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的名字，后者被马斯克拿走，成了世界(jie)首(shou)富；前者被米尔顿(dun)收入囊中，结果(guo)锒铛(cheng)入狱。
12月中，Nikola创始人兼前首(shou)席实行官特雷弗·米尔顿(dun)（Trevor Milton）因欺诈(zha)投资者，被美国法官判处四(si)年监禁(jin)，以及100万美元(yuan)罚款。
2023年，外洋新造车们团体渡(du)劫，走的走，散的散，留下的非常缺(que)钱(qian)。
3月，自动驾驶卡车Embark宣布倒闭；6月，纯电动皮卡公(gong)司Lordstown申请(qing)破产；11月，“特斯拉杀手(shou)”Lucid被爆每卖一辆亏22万美元(yuan)；12月，准备在上(shang)海开店(dian)的Fisker现金流告急，产量紧急收缩；还(hai)有年初宣布裁人的Rivian，市值已经从顶(ding)峰的1500亿(yi)美元(yuan)跌(die)到了不足200亿(yi)美元(yuan)。
走过你走过的路，吹过你吹过的风(feng)。中国造车新势力杀出(chu)重围，外洋新势力们则走起了中国前辈们的老路，就连(lian)新闻都(dou)似曾相识。
Lucid 的CEO彼(bi)得·罗林森（Peter Rawlinson）年中因3.79 亿(yi)美元(yuan)的年薪火了一把(ba)，威马创始人沈晖也曾在跑路前被爆出(chu)12亿(yi)元(yuan)高薪；建立9年，烧光170亿(yi)却连(lian)一辆车都(dou)没造出(chu)来的奇点汽车成为PPT造车鼻祖，Nikola则在宣传视频中让汽车从斜坡上(shang)滑下来假装行驶；中国新势力的产物刚(gang)造出(chu)来时，不乏质疑声音，越南新势力Vinfast也因产物太过大略，遭遇了美国媒体的团体吐槽，被评为“年度最差的汽车”……
《Moto Trend》杂志的汽车记者斯科特·埃(ai)文斯（Scott Evans）在开过VinFast之后就写道：“我驾驶过的假装原型车都(dou)比 VF8 更像量产车。我虽然不喜欢转向灯的声音，但照样希望每次需要的时间它都(dou)能用，VF8还(hai)做不到这一点。”
2016年8月，汽车商业评论(lun)推出(chu)《中国造车新势力靠(kao)谱排行榜(bang)》，到2023年年中决意不再推出(chu)新榜(bang)单(dan)，原因是玩家所剩寥寥无(wu)几。理(li)想、蔚来、小鹏，零(ling)跑、哪吒等(deng)活了下来，开始思考如何(he)活得更好，大洋彼(bi)岸(an)的另一边，外洋新势力们仍在苦苦挣扎。
事实上(shang)，外洋没有新势力的说法，汽车和财经记者们更喜欢用“EV startups（电动车始创公(gong)司）”来统(tong)称这些后起之秀们，但和中国的新造车们一样，他们也期待(dai)本身成为下一个特斯拉，现在看上(shang)去还(hai)差得远。
15年前，还(hai)没有人知道马斯克，现在，传统(tong)巨头们已经醒了过来，没人再质疑电动化的未来，已经在汽车领域浸淫(yin)数十年，甚(shen)至一个多世纪的汽车制造商正(zheng)在大举追赶电动车潮水，从通用古代(dai)到宝马奔驰(chi)，各种有竞争(zheng)力的车型层(ceng)出(chu)不穷(qiong)。后又追兵，而在他们后面，还(hai)有在电动化领域逐(zhu)渐成熟壮(zhuang)大的中国车企们。
此外，因为生产和质料本钱(qian)的上(shang)升，人材的缺(que)乏，特殊零(ling)部件的短缺(que)，奋发的投入等(deng)等(deng)各种原因，初出(chu)茅庐的新造车们面临的事态更加复杂。美国《金融时报》就指出(chu)，美国的电动汽车供应链仍处于婴儿期。全球电动汽车及电池分析(xi)机构CleanTechnica甚(shen)至在报告中称，如果(guo)没有来自中国的原质料，美国就造不出(chu)电池。
中国互联网上(shang)层(ceng)撒布过一张颇为血腥的画面，40家造车新势力的表格中，32家被画上(shang)红叉。因而可知，造车是件九逝世终身的事情，内外夹击下，外洋新势力也正(zheng)在经历大逃杀。
2023年3月，VF8开始在美国托(tuo)付，是VinFast首(shou)款进入美国市场的产物。
这款续航里程在288公(gong)里的中型SUV最初售价到达5.55万美元(yuan)，约合人民币39.6万元(yuan)。后来在美国市场的消(xiao)极(ji)反馈下，VF8将续航里程330公(gong)里的进级版降到了4.69万美元(yuan)，也就是人民币33.5万元(yuan)。就是如许一款称不上(shang)便宜的车，遭到了美国媒体的口诛笔伐。
斯科特说这款产物颠覆了他的价值观，“很多汽车圈的人都(dou)说不会再有差劲的汽车了，就算没有特性(xing)，起码是辆不错的车，试驾了VinFast VF8之后才知道这不是真的。这款车还(hai)远未做好走向市场的准备，却已经托(tuo)付给了客户。就现在情况(kuang)而言，在交(jiao)出(chu)这辆车的钥匙时，我会不好意义看着顾客的眼睛。”
Road & Track网站的记者麦克·霍根（Mack Hogan）对此深以为然，也以为VinFast就是个半成品，“VF8 的车身操纵是我驾驶过所有古代(dai)汽车中最差的，90分钟的时间里，这辆SUV 从未停(ting)止过上(shang)下颠簸和摇摆。坐在副驾上(shang)，我这么多年来第一次晕(yun)车。当(dang)我和中间的人互换坐位(wei)时，他也感到恶心(xin)，他说他历来不晕(yun)车。”
如许的报道在外文网站上(shang)还(hai)有很多，深扒VinFast背(bei)景之后就会发现，车子造成如许并不意外。这家越南新势力的后台正(zheng)是该国首(shou)富潘(pan)日旺，靠(kao)房地(di)产发家，人送(song)绰号“越南许家印”。
曾在VinFast越南总部做过几个月的郑宇（化名）告诉(su)汽车商业评论(lun)，VinFast在用房地(di)产的思维造车，“他们以为花钱(qian)像盖楼一样，如果(guo)10个人盖不起来，就找100个人连(lian)夜加班，没有以为汽车是汽车，而是以为汽车是房子。”
汽车显然和房子不一样，拥有冗(rong)长的产业链，需要垂直整合，就像电子产物。最早(zao)是品牌机，然后出(chu)现兼容(rong)机，本身能够拼，跟品牌机比差一点，除非十分精通，攒出(chu)来的电脑问题会少一些，如果(guo)你只是个小白(bai)，买好的零(ling)部件拼在一起，也不一定能拼出(chu)好东西。
在郑宇看来，VinFast正(zheng)是那个不懂的小白(bai)，他们找来了麦格纳代(dai)工(gong)，拉来了宝马通用等(deng)传统(tong)大厂(chang)的精英主干，选择了中国的宁德时代(dai)，国轩高科……就是组装的人不对、不懂。
“他们以为造车和盖房子一样，门用好的，磁砖用好的，其(qi)它工(gong)程差不多找专家看看就能够了，这个企业变化太快了，从顶(ding)层(ceng)变化就快，下面的人理(li)解本领偶然间又跟不上(shang)，时间太短，汽车是一个循序渐进的过程，他们没有这个过程。”
确实，潘(pan)日旺曾经骄傲(ao)地(di)说过，“造一辆汽车最短需要27个月，我们只要18个月。”攒一辆车肯(ken)定比造一辆车快。郑宇告诉(su)汽车商业评论(lun)，真正(zheng)属于VinFast的员工(gong)只有几百人，其(qi)它是外包公(gong)司，总部流动性(xing)特别(bie)大，很多西欧主机厂(chang)的高管6个月就走了，就是因为不适应越南企业的办事方(fang)式。
无(wu)论(lun)媒体吐槽有多狠，本身根基有多不稳，VinFast照样成功在美国上(shang)市了。2023年8月15日，VinFast 在美国纳斯达克敲钟，10天后总市值超过1900亿(yi)美元(yuan)，一跃成为了全球第三(san)大市值车企。泼天的富贵来得快去得也快，2023年没有过完，VinFast的市值就缩水10倍(bei)，徘徊在200亿(yi)美元(yuan)左右。
市值大跌(die)的同(tong)时，首(shou)富的“钞本领”也不灵(ling)了。截止2023年第三(san)季(ji)度末，VinFast 手(shou)中的现金和现金等(deng)价物仅剩下1.31亿(yi)美元(yuan)。
参照中国的新势力们的走向，你也不能说VinFast就没有未来了，这家企业现在正(zheng)在北卡罗来纳州建筑(zhu)一座耗资 40 亿(yi)美元(yuan)的北美生产基地(di)，还(hai)曾获(huo)得拜(bai)登点赞，能否走出(chu)泥(ni)潭还(hai)有待(dai)时间考验(yan)。
“米尔顿(dun)一次又一次地(di)在社交(jiao)媒体、电视、播客和印刷品上(shang)向投资者撒谎，今天的判决应该是对各地(di)始创企业创始人和企业高管的警(jing)告，‘在成功之前假装成功’就是欺诈(zha)，误导投资者将支付惨(can)重的代(dai)价。” 纽约南区的检察官在一份声明中说。
12月18日，米尔顿(dun)，这位(wei)41 岁的一连(lian)创业者因三(san)项罪名被判有罪。量刑听证会上(shang)，他泪流满面，恳求法官考虑到他“非常温(wen)柔的心(xin)”，以及本身并非一位(wei)“经验(yan)丰富的CEO”，不要让他下狱。
有特殊信(xin)仰的米尔顿(dun)甚(shen)至在向法庭的上(shang)诉(su)中援(yuan)用了几段经文，称本身是“愿(yuan)意为真理(li)逝世在十字架上(shang)”的人，不可能存心(xin)伤害他人。
然而，所有这些都(dou)于事无(wu)补，美国法官宣布，米尔顿(dun)利用在社交(jiao)媒体上(shang)的花言巧语，以虚假的方(fang)式宣传Nikola，且(qie)令他人受到实在的伤害。一个实在的例子是，一段宣传视频中展示氢燃料电池卡车Nikola One的原型车正(zheng)在依靠(kao)动力行驶，实际(ji)是从坡上(shang)滚下来的。
米尔顿(dun)的判决书为Nikola的急剧下跌(die)画上(shang)了句号。
2014年，米尔顿(dun)抓住新动力风(feng)口，建立了新动力卡车公(gong)司Nikola。2020 年6月通过与一家特殊目的收购(gou)公(gong)司的合并，成功在纳斯达克借壳上(shang)市，成为全球 "氢能重卡第一股"。
虽然没有托(tuo)付过一辆汽车产物，但在最顶(ding)峰时期，Nikola市值到达了320亿(yi)美元(yuan)，一度超过了汽车巨头福(fu)特。通用汽车也被其(qi)忽悠住了，通过合作伙(huo)伴关系收购(gou)了Nikola 11% 的股份，在当(dang)时价值约 20 亿(yi)美元(yuan)。
直到2020年9月，兴登堡研究公(gong)司发现了有关虚假和误导性(xing)陈述的信(xin)息，称Nikola所谓的氢动力卡车和其(qi)配(pei)套技术完全不存在，是一场彻头彻尾(wei)的骗局，这家PPT造车才开始逐(zhu)渐崩盘(pan)。
创始人深陷(xian)负面新闻当(dang)中，2023年Nikola连(lian)续动荡(dang)。首(shou)席实行官迈克尔·洛(luo)谢勒 (Michael Lohscheller) 、动力公(gong)司总裁凯里·门德斯 (Carey Mendes) ，以及CFO阿纳斯塔西娅·帕斯特里克（Anastasiya Pasterick）在三(san)个月的时间内先后辞职。
如今，Nikola 的股票近期交(jiao)易(yi)代(dai)价低于 1 美元(yuan)，市值约为3亿(yi)美元(yuan)左右。此外，截至2023年9月30日，Nikola通过出(chu)售新股的方(fang)式，在账面上(shang)拥有现金及等(deng)价物3.628亿(yi)美元(yuan)。在中国造车尚且(qie)需要200亿(yi)元(yuan)，这些钱(qian)能够支撑Nikola到什么时间，多是比产物都(dou)大的看点了。
退休的技术主管加里·斯图尔特 (Gary Stuart) 的车库里堆满了电动汽车，一辆 Rivian ，一辆Lucid Motors。2022年，他还(hai)为Fisker的SUV领取了5000美元(yuan)预售金，并买了将近10万美元(yuan)的股票。
可到了今天，斯图尔特的热(re)情已经消(xiao)退。Fisker的托(tuo)付日期推了又推，已经延迟了几个月。网络上(shang)，一些收到车辆的顾客诉(su)苦产物存在机械缺(que)点，驾驶起来很风(feng)险，要不然就是缺(que)少承诺的功效。缺(que)少耐烦的斯图尔特想退款了。
“人们已经付了钱(qian)，正(zheng)等(deng)着他们的汽车，其(qi)中一些人真的很生气。” Fisker的首(shou)席实行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）察觉到了问题，他表示，企业正(zheng)在增(zeng)加人手(shou)，寻找更多的物流伙(huo)伴，积(ji)极(ji)提高产量和交(jiao)货辆。
一边交(jiao)不上(shang)车，另一边Fisker年内两度下调了托(tuo)付目标。此前，Fisker预计 2023 年电动汽车的产量为 1.3万至 1.7万辆，低于之前计划的 2至 2.3万辆，以确保公(gong)司不会持有过多库存并更好地(di)管理(li)营(ying)运资金。12月，Fisker 再次将产量目标下调至“略高于 10000 辆”。
市场不买单(dan)，Fisker的股价像做过山车。2020年上(shang)市时该公(gong)司的价值已接近 30 亿(yi)美元(yuan)，2022年股价从 19.28 美元(yuan)的一度高点跌(die)至 1.60 美元(yuan)及以下，跌(die)幅超过 75%。如今市值徘徊在5亿(yi)美元(yuan)左右。
Road & Track 的记者杰米·凯特曼（jamie Kitman）以为，Fisker还(hai)没有做好准备迎接2024年，“菲斯克，这位(wei)丹麦前阿斯顿(dun)·马丁和宝马计划师似乎(hu)更适合计划汽车，而不是经营(ying)一家汽车公(gong)司。”他说。
如果(guo)能好好的活下来，Fisker将有很也许率(lu)进入中国市场。6月，Fisker已宣布上(shang)海开设首(shou)家销售体验(yan)店(dian)，并计划于2023年12月或2024年1月开业。
另一家准备进入中国的美国新造车Lucid也面临逆境，不仅同(tong)样将2023年的全年产量预期从之前的10000辆以上(shang)下调至8000-8500辆，第三(san)季(ji)度的净亏损还(hai)到达了63.1亿(yi)美元(yuan)。
分析(xi)人士说，Lucid面临的挑(tiao)战之一是与特斯拉竞争(zheng)。Lucid 在12月宣布计划推出(chu)一款 5 万美元(yuan)(约合人民币35万元(yuan))的电动汽车，与特斯拉最畅销的 Model Y 和 Model 3 展开竞争(zheng)。
与下面两个相比，Rivian在2023年的日子还(hai)算过的不错，预计产能为5.2万辆。但在10月，有音讯称，Rivian计划发行价值 15 亿(yi)美元(yuan)的绿色可转换优先债券，该债券将于 2030 年 10 月到期，投资者能够选择将债券转换为现金或公(gong)司股票。
可转换债券转换为股票时会导致股本的稀释和每股收益的下落，这从另一个角度说明Rivian也缺(que)钱(qian)了。
Spear Invest 的首(shou)席投资官伊万娜·德莱(lai)夫斯卡 (Ivana Delevska) 表示，虽然此次发行对该股产生了负面影响，但对 Rivian 来讲是谨慎的选择，因为“市场可能会变得非常紧张”， “你想要的是平安，而不是后悔。”
与中国不同(tong)，美国本就缺(que)乏电动化的泥(ni)土(tu)。2023年，美国电动车销量方(fang)才超过100万辆，渗出(chu)率(lu)并不高。造车又是件烧钱(qian)的事情，需要规模效应，三(san)家美国车企仍处于动荡(dang)当(dang)中，谁能够活下来，现在还(hai)言之尚早(zao)。
