汽车行业(ye)和手(shou)机行业(ye)彼此“入侵”，其(qi)实是对生态主导权的(de)争夺。车企要想(xiang)在未来的(de)生态中占据(ju)上风，必(bi)须要造手(shou)机吗？

2023年6月15日下午，在武汉车谷(gu)举行的(de)2023第十五届我国汽车蓝(lan)皮书论坛上，就“车企要赢必(bi)须造手(shou)机吗？”的(de)主题，在艾拉比董事长孙荣(rong)卫的(de)主持下，零束科技数字化体验平(ping)台总监(jian)方(fang)恩(en)，高通公司产品市场高级总监(jian)艾和志，亿咖通科技我国区总裁杜平(ping)，博世我国总裁陈(chen)玉东，华勤(qin)技术股份(fen)有限公司高级副总裁、汽车电子事业(ye)部总经理洪毅峰，进行了深入的(de)探讨。

方(fang)恩(en)认为(wei)，车和手(shou)机应该是互补，而没有是相互陵犯。“如果从背后的(de)逻辑来看，在手(shou)机领域，在汽车领域，我们进展通过对空(kong)间的(de)挖掘，对用户时长的(de)挖掘，来探求用户价值。”

艾和志认为(wei)，没有管是手(shou)机厂(chang)商来做车，还是车厂(chang)来涉足手(shou)机业(ye)务，有一(yi)个紧张的(de)考量(liang)方(fang)向就是车跟手(shou)机之间互联互通的(de)应用场景(jing)。而高通既做手(shou)机，也做车机，“车企和手(shou)机厂(chang)商可以利用高通这个序言很(hen)好(hao)地(di)结合在一(yi)起”。

杜平(ping)认为(wei)，手(shou)机和汽车这两个行业(ye)的(de)特(te)性(xing)有很(hen)大的(de)区别。“我们没有鼓励相互去做，更鼓励必(bi)须融合，没有融合我认为(wei)反而会是死。”

陈(chen)玉东认为(wei)，汽车企业(ye)做手(shou)机是吃饱了没事干。“汽车业(ye)做得没有够大的(de)时候，万万没有要去做手(shou)机。”而汽车行业(ye)自己足够精彩，足够有挑战性(xing)，汽车从业(ye)人员(yuan)应该坚定没有移地(di)继续搞，用力挖。

洪毅峰从技术底层逻辑思量(liang)，认为(wei)未来两个行业(ye)技术融合之后可能是ICCT，第二(er)个C是Car。“真正把这些技术融合起来，我相信没有管是对付(fu)当前的(de)主机厂(chang)造车，还是对付(fu)未来的(de)手(shou)机企业(ye)造车，都会有非(fei)常(chang)大的(de)优点。”

汽车厂(chang)商做手(shou)机是为(wei)了什么

孙荣(rong)卫做了20年的(de)手(shou)机软件，做了8年的(de)汽车软件。他先分享了对手(shou)机行业(ye)的(de)认知。

手(shou)机行业(ye)的(de)进展以2007年为(wei)界分为(wei)两个阶段：2007年之前行业(ye)向导者主如果摩托罗拉、爱立信，2007年之后苹果iphone推出来，手(shou)机发生了本质的(de)转变。

以2007年为(wei)起点，第二(er)个阶段的(de)行业(ye)抢先者大体分为(wei)三类公司：第一(yi)类是之前做MP3、MP4如许娱乐类播放器的(de)公司，像苹果、步步高；第二(er)类是Tier 1公司，像三星主要做芯片、做屏、做flash，华为(wei)做芯片、系(xi)统；第三类是小米，是互联网公司。

由(you)此，孙荣(rong)卫抛(pao)出一(yi)个问题：本日汽车主机厂(chang)也要做手(shou)机，它和传统的(de)手(shou)机厂(chang)商造的(de)手(shou)机遇(yu)有什么区别？

方(fang)恩(en)认为(wei)车厂(chang)造手(shou)机是为(wei)自己私域的(de)流量(liang)，而手(shou)机造车是为(wei)它的(de)公域流量(liang)，两者的(de)目标没有太一(yi)样。

但两者各有其(qi)自洽的(de)逻辑。“手(shou)机如果继续迭代，产品出得更好(hao)，但最(zui)终还是在存量(liang)中，竞争压力也会很(hen)大。它把终端再延伸到车，也有它的(de)逻辑。同(tong)时，我们认为(wei)车造手(shou)机，为(wei)它的(de)私域流量(liang)去打造个性(xing)化的(de)体验或(huo)者说(shuo)产生新的(de)效益，这个也是有逻辑的(de)。”

艾和志认为(wei)，首先，车企造手(shou)机肯定跟传统的(de)手(shou)机厂(chang)商设法主意有一(yi)些没有一(yi)样。“车企进入得手(shou)机行业(ye)当中，一(yi)定会把它对全(quan)部移动空(kong)间的(de)理解和对人、手(shou)机作为(wei)车的(de)外延这些思索带入得手(shou)机计划理念中来。”

同(tong)时，他认为(wei)，从车企角度，如何(he)打通车跟手(shou)机的(de)互联互通和用户体验如何(he)转换，多若干少(shao)跟传统的(de)手(shou)机厂(chang)商的(de)设法主意是有些分歧的(de)。

杜平(ping)表示，手(shou)机行业(ye)现在其(qi)实已卷没有动了，越来越多的(de)手(shou)机产业(ye)链会进入到汽车行业(ye)。而汽车行业(ye)的(de)量(liang)和手(shou)机的(de)量(liang)没有是一(yi)个数量(liang)级。去年全(quan)球手(shou)机出货量(liang)前五位，第一(yi)位三星是出货量(liang)2个多亿，第五位OPPO出货量(liang)接近1个亿。2022年全(quan)球汽车出货量(liang)9000多万台，也就是OPPO手(shou)机的(de)出货量(liang)。

他的(de)观点旌旗鲜明，没有认为(wei)车企应该做手(shou)机。“车企做手(shou)机可能就跟之前宝马出了一(yi)款智(zhi)能钥匙一(yi)样，它跟手(shou)机很(hen)类似，只是一(yi)个附(fu)件，并没有会把它作为(wei)一(yi)个主业(ye)。”

陈(chen)玉东的(de)观点越发尖(jian)锐，他直言“汽车企业(ye)做手(shou)机是吃饱了没事干”，尤(you)其(qi)在汽车业(ye)做得没有够大的(de)时候，万万没有要去做手(shou)机。

“现在汽车行业(ye)很(hen)难做，把汽车做到100万辆就是非(fei)常(chang)艰难一(yi)件事情，能做到一(yi)年100万辆已是很(hen)了没有起的(de)事情，供给链也好(hao)，客(ke)户运营也好(hao)，非(fei)常(chang)没有容(rong)易。你这100万辆，哪怕做了五年才有500万客(ke)户，把500万客(ke)户转化成手(shou)机才500万部手(shou)机。”

他力劝汽车业(ye)的(de)人，汽车产业(ye)足够有意思，足够有挑战性(xing)。“在非(fei)常(chang)艰难的(de)汽车业(ye)要好(hao)好(hao)地(di)挖呀挖，挖点机遇(yu)出来，没有要去做手(shou)机。”

洪毅峰以为(wei)汽车企业(ye)造手(shou)机，没有是弗(fu)成以做，要真正阐明它背后的(de)原动力、出发点究竟是什么。“我相信车企去做手(shou)机，也是基于用户的(de)一(yi)些习惯，或(huo)者想(xiang)给用户打造一(yi)个个体和汽车之间的(de)有机生态。怎样去打造这个生态？手(shou)机可能确实是一(yi)个比较符合的(de)载体。”

他判断，在当前这种技术趋向下，软件的(de)用户体验方(fang)面，汽车主机厂(chang)可以从手(shou)机行业(ye)里吸收一(yi)些好(hao)的(de)履历。

但是，仍然有两个问题要思量(liang)：一(yi)是，车企做手(shou)机，量(liang)能没有能保证，能没有能持续去投入，没有断优化迭代；智(zhi)能手(shou)机行业(ye)经过了十四(si)五年的(de)积淀，全(quan)球剩下的(de)就这么几家，在未来的(de)技术进展上面，手(shou)机对车机、对汽车智(zhi)能化的(de)赋能、反哺还会没有会持续。

是以，洪毅峰表示，自己相对乐观地(di)看好(hao)手(shou)机厂(chang)造车，相对谨慎地(di)对待车企做手(shou)机。

汽车和手(shou)机各有“自己自己的(de)目标”

孙荣(rong)卫抛(pao)出的(de)第二(er)个问题是：在未来的(de)衣食住行这个生态当中，汽车将会饰演什么样的(de)角色？未来的(de)手(shou)机又将在衣食住行的(de)行的(de)生态当中饰演什么角色？

陈(chen)玉东表示，汽车行业(ye)是一(yi)个非(fei)常(chang)值得进入、增进竞争的(de)行业(ye)。

“主机厂(chang)要应用好(hao)你的(de)客(ke)户，同(tong)时要应用好(hao)你的(de)供给链。因为(wei)我相信汽车产业(ye)的(de)供给链远远深于手(shou)机业(ye)，这个是肯定的(de)，汽车行业(ye)车规的(de)要求远远大于消费电子的(de)要求。在这种情况(kuang)下，我们汽车从业(ye)人员(yuan)要坚定没有移地(di)继续搞，用力挖。”

此外，他认为(wei)，对主机厂(chang)来讲，在没有一(yi)定范围、一(yi)定体量(liang)的(de)情况(kuang)下，没有要试图(tu)开拓新的(de)领域去做，因为(wei)很(hen)费精力。

“作为(wei)汽车OEM自己，一(yi)年销(xiao)量(liang)没有上100万辆的(de)话，你去做，转化率哪怕乘以5，你就500万部手(shou)机，在市道市情上都没有算啥，500万部手(shou)机可能都生存没有下去。而一(yi)个贸易形式最(zui)终没有赚钱(qian)都是耍地(di)痞。”

方(fang)恩(en)认为(wei)，汽车作为(wei)第三空(kong)间除了基本的(de)交通对象的(de)属性(xing)以外，还要打造交互体验，短时期内，汽车可以跟除了手(shou)机以外的(de)生活必(bi)需(xu)品相比，但是暂时还没有能替代手(shou)机的(de)地(di)位。而手(shou)机已成为(wei)人的(de)一(yi)个器官(guan)了，还有一(yi)个车没有能替代的(de)功能——可以随身照(zhao)顾(gu)。是以，“车和手(shou)机应该是互补，而没有是相互陵犯。”

他表示，如果从背后的(de)逻辑来看，“在手(shou)机领域，在汽车领域，我们进展通过对空(kong)间的(de)挖掘，对用户时长的(de)挖掘，来探求用户价值”。

艾和志也认为(wei)，手(shou)机和汽车有分歧的(de)产品属性(xing)，定位没有一(yi)样。车是具有共享性(xing)的(de)，而手(shou)机是专(zhuan)属的(de)私人物品。在这种情况(kuang)下，汽车的(de)软件开发着紧张去解决车和手(shou)机之间的(de)互联互通。

他表示，高通既做手(shou)机，也做车机，自己是一(yi)个跨(kua)多平(ping)台、多硬件形态的(de)芯片公司，车企和手(shou)机厂(chang)商可以利用高通这个序言结合在一(yi)起，打造全(quan)部生态系(xi)统。

杜平(ping)表示，没有鼓励车企去造手(shou)机，也没有挑着手(shou)机来造车，但是，为(wei)了带来更好(hao)的(de)用户体验，智(zhi)能汽车和智(zhi)能手(shou)机必(bi)须要思量(liang)融合，没有能像以前一(yi)样各行其(qi)道。

“车企没有停是进展拥抱各个手(shou)机行业(ye)的(de)，CarPlay装过，安卓Auto装过，华为(wei)HiCar也装过。但是很(hen)没有幸的(de)是，这些top的(de)手(shou)机企业(ye)他们现在都要撸着袖子自己干，这个就没法搞了。Eric（李书福）为(wei)什么要投资魅族？也就是说(shuo)需(xu)要一(yi)些独立的(de)手(shou)机品牌或(huo)者像谷(gu)歌如许的(de)车载OS的(de)品牌，能够跟更多车厂(chang)深度结合，把智(zhi)能手(shou)性(xing)能做好(hao)的(de)事情，由(you)智(zhi)能手(shou)机的(de)厂(chang)家做好(hao)。”

杜平(ping)的(de)看法是，智(zhi)能手(shou)机的(de)托付(fu)体验、娱乐体验等已做得非(fei)常(chang)好(hao)，车企没有必(bi)要执着于车机的(de)体验一(yi)定比手(shou)机好(hao)。“对付(fu)车企来讲，重复投入也是没有什么太大的(de)价值，因为(wei)最(zui)终用户要的(de)是智(zhi)能汽车，用户要的(de)并没有是一(yi)台大的(de)智(zhi)能手(shou)机。”

黑格尔有言：“他是他自己自己的(de)目标，他本身中有一(yi)种无限的(de)价值、一(yi)种永久的(de)使命。”

洪毅峰认为(wei)汽车和手(shou)机本身的(de)目标也是没有一(yi)样的(de)。“汽车归根究竟还是个交通对象，而手(shou)机是一(yi)个IT的(de)对象，是一(yi)个沟通的(de)对象。只是现在在跨(kua)界融合越来越多的(de)情况(kuang)下面，这两边的(de)利用场景(jing)交叉度越来越高罢了。这里面致使了一(yi)些化学变化，有些场景(jing)、有些技术、有些功能开始互相重叠。”

他认为(wei)，汽车和手(shou)机在个人生活中起到的(de)最(zui)紧张的(de)作用，还是它们最(zui)基础的(de)器械，这是要抓住的(de)焦点点。

手(shou)机厂(chang)商有什么必(bi)杀技是汽车厂(chang)商没有的(de)

汽车行业(ye)已这么卷了，而手(shou)机厂(chang)商加(jia)入造车阵(zhen)营让汽车行业(ye)卷上加(jia)卷。

小米汽车明年就要推出来了，华为(wei)造车没有停是犹抱琵琶半遮面，更要命的(de)是苹果汽车，没有知它推出来之后会是什么样的(de)超新物种。

孙荣(rong)卫抛(pao)出一(yi)个问题：“大家这么担心手(shou)机厂(chang)商造汽车，手(shou)机厂(chang)商幸免有它的(de)必(bi)杀技。如果手(shou)机厂(chang)商来造车，它们的(de)必(bi)杀技是什么呢？汽车厂(chang)商是没有是可以欠亨过造手(shou)机也能够获得这个必(bi)杀技？”

方(fang)恩(en)表示，手(shou)机行业(ye)在贸易闭环(huan)过程当中具备了很(hen)强的(de)To C基因，通过软件、通过生态赚来的(de)钱(qian)已占了营收的(de)很(hen)大一(yi)部分，而“软件定义汽车”的(de)时代现在远还没有到，大家普遍还没有接受在车上通过软件来变现这件事情。

“特(te)别是我们的(de)用户，只愿意接受手(shou)机等消费电子产品教育(yu)给他的(de)那些形式，好(hao)比流量(liang)，好(hao)比第三方(fang)生态的(de)会员(yuan)费，这些还是愿意付(fu)钱(qian)的(de)。但是我们车厂(chang)说(shuo)要收他点钱(qian)，现在好(hao)难。”

而传统造车缺乏To C思维，之前跟用户之间还隔了一(yi)道经销(xiao)商，现在这一(yi)点变化了，很(hen)多已有了，特(te)别是新势力出去今(jin)后，一(yi)些传统造车企业(ye)都在拥抱这个变化。方(fang)恩(en)认为(wei)，从现在的(de)情况(kuang)来看，传统车企还是要花点时候转变。

艾和志表示，现在讲软件定义汽车，传统车企面临从原来To B的(de)生意过渡到To C的(de)生意。在这种情况(kuang)下，很(hen)多手(shou)机厂(chang)商跟消费者打交道的(de)履历都能够借鉴给车企。

“大家没有用担心明年苹果会没有会有车，或(huo)者别人会没有会来造车。我以为(wei)最(zui)终对车企来讲，只要能做成一(yi)个用户体验非(fei)常(chang)好(hao)的(de)车，总是没有愁卖的(de)，没有愁市场，最(zui)终肯定也是没有愁生存的(de)问题。”

杜平(ping)表示，手(shou)机行业(ye)从白牌机进展到智(zhi)能手(shou)机的(de)时候，也是千军(jun)万马做手(shou)机， BAT、360、格力都造过手(shou)机。“现在，各行各业(ye)的(de)龙头企业(ye)造过手(shou)机的(de)基本上都还在，没有因为(wei)造手(shou)机就死掉(diao)的(de)。因为(wei)手(shou)机这个行业(ye)相对来讲应该说(shuo)是投入还是可控，可以去快速(su)试错，一(yi)代两代没有行就马上撤掉(diao)。”

但是，反过去就没有一(yi)样。没有管是手(shou)机企业(ye)造车，还是其(qi)他企业(ye)去造车，死掉(diao)的(de)企业(ye)还是蛮(man)多的(de)。

因为(wei)汽车行业(ye)跟手(shou)机行业(ye)是完整(zheng)没有一(yi)样的(de)。互联网行业(ye)迭代的(de)新产品周期是以月或(huo)周为(wei)单位，手(shou)机基本上是以10个月为(wei)周期，汽车行业(ye)基本上周期是3年。

“做手(shou)机只要展望10个月今(jin)后的(de)市场和用户需(xu)求，而要造汽车，是要展望3年到4年，甚(shen)至(zhi)投入一(yi)个平(ping)台你可能还要再用3年，你就要展望3到6年今(jin)后技术、产品、用户、市场、需(xu)求的(de)变化。”

杜平(ping)认为(wei)，这没有是传统互联网行业(ye)和传统智(zhi)能手(shou)机行业(ye)的(de)强项(xiang)。“这3年中间你没办法试错，3年可能要投50到100亿（元）才能试错一(yi)次(ci)，再试错一(yi)次(ci)，可能这企业(ye)就死了。”

他的(de)看法是，两个行业(ye)的(de)特(te)性(xing)还是有很(hen)大的(de)区别，没有鼓励相互去做，更鼓励必(bi)须融合，没有融合反而会是死。

洪毅峰表示，手(shou)机行业(ye)进展这么多年，必(bi)杀技肯定有，但是在汽车行业(ye)里边它算没有算必(bi)杀技？未必(bi)。

他与(yu)杜平(ping)观点一(yi)致，认为(wei)两个行业(ye)未来要真正地(di)融合。“没有管是在技术上面，在组织(zhi)架(jia)构上面，在运营形式上面，包括软件定义汽车，软件的(de)经营上面，我以为(wei)有些打法是可以互相借鉴的(de)。”

手(shou)机行业(ye)有大量(liang)的(de)ICT技术，未来在汽车上面会用到很(hen)多。洪毅峰有一(yi)个判断：“现在我们在做ICT，未来的(de)融合我们相信可能是ICCT，第二(er)个C是Car，汽车的(de)技术。真正把这些技术融合起来，没有管是对付(fu)当前的(de)主机厂(chang)造车，还是对付(fu)未来的(de)手(shou)机企业(ye)造车，都会有非(fei)常(chang)大的(de)优点。”