网状生态下，主零要(yao)如何一路把(ba)蛋(dan)糕做大,汽车,主机厂,零部件
2024-01-17 17:57:00
撰(zhuan)文(wen) / 张 南(nan)
编纂 / 黄(huang)大路
回顾我国汽车的发展历程，每个期间都有着分歧的任务与竞争法则，跨周期的计谋每每难以(yi)连续有效，也正因为如此，市场(chang)竞争款式并非一成稳定，正所(suo)谓“各领风流三五年(nian)”。
现如今，随(sui)着电动化、智能化的迅速发展，汽车的内涵(han)、外(wai)延已被重新定义，用户和市场(chang)对汽车品牌的认知也正正在渐渐改写，这意味着本来(lai)的企业竞争款式会被慢慢倾覆和打(da)破。再加上环球经济(ji)情(qing)势(shi)变化、焦点技术受限、汽车价(jia)格战、补贴退(tui)坡等种(zhong)种(zhong)因素的影响，身处于具有如此不确定性大环境，无人可(ke)以(yi)独善(shan)其身，这是(shi)主机厂与零部件供应商之间共同的课题。
可(ke)以(yi)说，我国新汽车的供应链还正在成长之中。对付供应链来(lai)说，如何举行资(zi)源整合，如何把(ba)最有竞争力的互助伙伴供应的产物组合到产物上，如何疾速抢占市场(chang)，是(shi)决定企业竞争力和企业生存的紧张因素。
供应链如安(an)正在新的背景下重塑、进级？传统零部件供应商如何跟上科(ke)技革新的脚步？11月11日上午，2023我国汽车供应链峰会上，就“迎接新汽车产业向网状生态发展，主零外(wai)部各自如何拉通(tong)”的主题，正在采埃孚(fu)亚太(tai)团(tuan)体高级副总裁许欢平的主持下，合众汽车采购中央总司理方晓鲲，江汽团(tuan)体副总工程师、技术中央常务副主任杨文(wen)江，麦格纳我国总裁吴珍，北汽新动力零部件采购部部长张昱，岚图汽车科(ke)技有限公司采购部高级总监罗志浩和零跑汽车供应链副总裁舒春成，举行了深切的探(tan)讨(tao)。
许欢平率先(xian)提(ti)出了本身的思考，他说：“软件定义汽车的期间全面光降，如何去建立这个新的生态，其实我们现正在还没有完完整全想明白。以(yi)智能底盘为例，我们看(kan)到以(yi)后渐渐朝域控的方向去走，正在软硬解(jie)耦以(yi)后，这个软件要(yao)上移。软件上移以(yi)后，第一，我们关心的是(shi)，把(ba)平台(tai)软件开(kai)放出来(lai)，我能得(de)到的利益是(shi)甚么(me)？第二，这个软件是(shi)不是(shi)可(ke)以(yi)连续地给我们供应产物竞争力？第三，我们怎么(me)样和主机厂和其他零部件企业一路去打(da)造一个好的生态出来(lai)？”
方晓鲲以(yi)为，有很多零部件厂商，特(te)别是(shi)直接带来(lai)客户感知的，其实可(ke)以(yi)和主机厂一路走到前台(tai)、走到消费(fei)者面前举行新技术的推行，这样全部汽车所(suo)展现给终端(duan)消费(fei)者的感觉，可(ke)能会越发多元化。
他说：“你可(ke)以(yi)回想一下三十(shi)年(nian)前那些(xie)环球的OEM，带着环球的零部件公司，环球的结构、环球的生态化系统的打(da)造，成就了今天的江湖地位，我也相信以(yi)后十(shi)年(nian)是(shi)正在座各位的本土(tu)主机厂、本土(tu)零部件公司的大帆(fan)海期间。”
杨文(wen)江透露表现，正在供应链战略的建立过程中，主机厂的需求有几个方面黑(hei)白常明白的，起首是(shi)要(yao)建立敏捷的研发，就是(shi)研发周期需要(yao)不断紧缩，特(te)别是(shi)智能新动力期间；第二，低本钱的研发；第三，建立有韧(ren)性的供应链系统。
吴珍指出，新技术的迭加，我们要(yao)创(chuang)造性地思考如何做加法；同时(shi)也要(yao)思考如何帮主机厂客户做减法，行使一级供应商的优势(shi)资(zi)源，高度集(ji)成，减少零部件供应商的数目，助力主机厂简化供应链的复杂度。
张昱以(yi)为，正在现正在汽车行业的竞争下，谁都弗成能独善(shan)其身，若是(shi)人人能把(ba)本钱控制最优点共享起来(lai)，共同促进这个行业有序的竞争，重新去找(zhao)本身的定位，可(ke)能对付全部行业的发展，包含本身的企业的发展，都市是(shi)一个比较好的点。
正在谈及软件定义汽车背景下的研产生态时(shi)，罗志浩透露表现，智驾系统的投入是(shi)一个长时(shi)间的过程。从现正在来(lai)看(kan)，对付自动驾驶的信任水平黑(hei)白常关键的。起首是(shi)形(xing)成使用习惯，其次就是(shi)让(rang)用户觉得(de)这非常值得(de)、乐意掏腰包，这中间就需要(yao)有一个用户培育种(zhong)植提(ti)拔(ba)和市场(chang)培育种(zhong)植提(ti)拔(ba)的过程。将来(lai)利润的主体，也需要(yao)长时(shi)间的市场(chang)培育。
“其实包含产物计划本身正在内都有一个循序的过程，要(yao)挑选用户最关注的点，做市场(chang)的培育和投放，其实好的产物，对市场(chang)的需求老是(shi)有的，只是(shi)光降的时(shi)间点是(shi)不是(shi)能够立刻被用户所(suo)接受，要(yao)从这个角(jiao)度考虑。”他补充说道。
舒春成指出，供应商应该(gai)把(ba)从黑(hei)盒向白盒转变，经过协同深度研讨(tao)，找(zhao)到冲破点，给用户带来(lai)更大的代价(jia)。基于A、B、C点利益怎么(me)分配，产业应该(gai)是(shi)可(ke)以(yi)重构，找(zhao)到各自的驻足点和代价(jia)所(suo)正在，这样整体协同，可(ke)能会把(ba)代价(jia)贡献的更大。
以(yi)下是(shi)本次圆桌接头实录。
许欢平（采埃孚(fu)亚太(tai)团(tuan)体高级副总裁）：各位，早上好！今天很荣幸，受贾可(ke)博士的邀请，来(lai)到我国供应链峰会，接头我们主零关系的恩恩怨怨。我很激动，因为从前我一直是(shi)担任吐槽的，此次有机会谈一个比较正式的话题，也想跟各位行业大佬一路分享，正在将来(lai)如何进一步加强互助，如何去面临全部产业的变化。
今天上午看(kan)了各位大佬的呈报(bao)，我有两点设法主意：一个是(shi)王厅(ting)总说到的，之前是(shi)90%的精神正在管(guan)理一级供应商，现正在大部分精神放到Tier 2、Tier 3，说明全部供应链生态跟从前完整不一样了；还有一个是(shi)跨界，沈峰博士演讲图片里面最焦点的、放中间的是(shi)蔚来(lai)手机，可(ke)以(yi)看(kan)到全部行业的生态是(shi)产生转变了。
之前我们一直觉得(de)全部汽车行业有供应商，有主机厂，有贩卖办(ban)事公司，组成了链式的关系。现正在是(shi)你中有我，我中有你。
我们的很多朋(peng)友正在做各种(zhong)分歧的产业，像蔚来(lai)除手机以(yi)外(wai)，它(ta)还有换(huan)电站，我晓得(de)的还有很多主机厂其实也正在做非汽车行业的营业，包含像储能，供应商也正在做。所(suo)以(yi)全部新动力或者智能网联的生态不单(dan)单(dan)是(shi)汽车，范围更大了。
上面先(xian)请各位高朋(peng)自我介绍(shao)。
方晓鲲（合众汽车采购中央总司理）：人人好，我是(shi)合众汽车采购中央总司理方晓鲲，非常谢谢。
杨文(wen)江（江汽团(tuan)体副总工程师、技术中央常务副主任）：各位高朋(peng)好，我来(lai)自江淮汽车，首要(yao)担任技术中央的研发工作。
吴珍（麦格纳我国总裁）：人人上午好！我是(shi)麦格纳我国区(qu)总裁吴珍，非常荣幸参加圆桌接头。
张昱（北汽新动力零部件采购部部长）：各位业界大佬，各位供应商伙伴，人人好，我是(shi)张昱，正在北汽新动力担任零部件采购，很荣幸来(lai)到这儿跟人人交换(huan)，谢谢！
罗志浩（岚图汽车科(ke)技有限公司采购部高级总监）：各位高朋(peng)人人好，我是(shi)来(lai)自岚图汽车采购部的罗志浩，很荣幸能够参加此次大会。
舒春成（零跑汽车供应链副总裁）：各位领导、各位高朋(peng)人人好，我是(shi)来(lai)自零跑汽车的舒春成，首要(yao)担任采购和供应链相关的工作，非常荣幸有机会参加这个圆桌服装论坛t.vhao.net，谢谢人人。
